Zaciski hamulcowe do samochodów ciężarowych

„Zobacz jak raz na zawsze pozbyć się problemu awarii hamulców”

…pamiętaj że możesz zaoszczędzić nawet 2979zł.

Co odpowiada za pracujące przez wiele lat hamulce w samochodach ciężarowych?
Dobry kierowca? Ciągnik wymieniany na nowy co dwa lata? Mechanik który na bieżąco naprawia wszelakie usterki?
Nic z tych rzeczy.
…GŁÓWNYM czynnikiem podnoszącym żywotność hamulców są dobrej jakości części.

Układ hamulcowy

Pneumatyczne układy hamulcowe w samochodach ciężarowych są najpopularniejsze na rynku dlatego, że wykorzystują najprostsze źródło energii czyli powietrze.
Zasada działania jest banalna, wymaga ona jednak stosowania nowoczesnych technologii.

Układ hamulcowy składa się z:
– urządzeń sterujących systemem (zawory pneumatyczne).
– elementów przenoszenia siły hamowania (siłowniki sprzęgła).
– elementu odpowiadającego za nacisk na tarczę hamulcową (zacisk hamulcowy).

Z powyższych elementów układu najczęściej awaryjnym jest zacisk hamulcowy. Wysoka temperatura, duże siły oraz zanieczyszczenia wpływają na jego przyspieszone zużycie.

Historia kołem się toczy

Hamulce tarczowe zostały wynalezione przez Brytyjczyka Fryderyka Wilhelma Lanchester, inżyniera i pioniera przemysłu motoryzacyjnego. Niestety wynalazek nie przyjął się w praktyce, ponieważ jego patent przewidywał zastosowanie miedzi, jako materiału na klocki hamulcowe, co okazało się nieskuteczne na zakurzonych i nierównych drogach, przez co hamulce szybko się zużywały.

W roku 1898 Elmer Ambrose Sperry z Cleveland zaprojektował samochód elektryczny z hamulcami tarczowymi na przednie koła. Zaciskanie hamulca możliwe było dzięki elektromagnesom. Tarcza mniejsza dociskała większą. Zacisk zwalniał przez wyłączenie zasilania, natomiast sprężyny odpychały tarczę.

W 1902 roku Frederick Lanchester opatentował hamulec tarczowy, który wyparł dotąd powszechnie używany hamulec bębnowy. W bębnowych hamulcach szczęki dociskane są do okrągłego bębna lub do koła, działają one promieniowo, natomiast w hamulcach tarczowych szczęki hamulcowe naciskają na tarczę, co zapewnia lepsze odprowadzanie ciepła i oraz są bardziej skuteczne.

W Polsce po raz pierwszy hamulce tarczowe pojawiły się w roku 1967, kiedy wprowadzono do produkcji Polskiego Fiata 125p. Na tylnych szybach zamieszczano napis: „uwaga hamulce tarczowe”, miało to na celu ostrzec kierowców jadących z tyłu, którzy byli nieprzyzwyczajeni do szybkiego hamowania.

Brak pieniędzy i zbyt wysokie koszty nowych części

W ciągu ostatnich lat ilość awarii zacisków hamulcowych wzrasta.
Przekłada się to na coraz wieksze koszty ekspolatacji floty.
Do tego stopnia, że małych firm nie stać na nowe zaciski.
Na szczęście można pozyskać produkt w stu procentach odpowiadający nowemu za 1/5 tego co płacą inni.

Zwykły człowiek, niezwykłe podejście…

W 2008 roku gdy w Europie i na świecie szalał kryzys, stały bywalec warszawskiej giełdy samochodowej Tomasz Łuczyński założył Fabrykę Zacisków Hamulcowych. Zaczęło się właśnie od sprzedaży zacisków na giełdzie, następnie był warsztat a obecnie jest fabryka. Dynamiczny rozwój firmy na przestrzeni ostatnich lat spowodowany jest niebywałym polotem i konsekwencją w działaniu właściciela.

Fabryka Zacisków Hamulcowych

Fabrykę Zacisków Hamulcowych na tle konkurencji wyróżnia fakt stosowania najwyższej jakości częsci w procesie regeneracji zacisków. Jako jedni z nielicznych na rynku nie reperujemy uszkodzonych podzespołów zacisku. Wszystkie elementy uszkodzone są wymieniane na nowe a główny mechanizm regulacji oparty jest na oryginalnych częściach.  Wykwalifikowana kadra firmy posiada certyfikaty w zakresie naprawy hamulców pneumatycznych Knorr-Bremse.

Fabryka jest właścicielem marki zestawów naprawczych do zacisków hamulcowych „elerte”. Co roku uczestniczymy w międzynarodowych targach techniki motoryzacyjnej. W 2016 roku stoisko elerte można było spotkać na targach Automechanika Birmingham.

  2  6  7

3  1  4

Rokrocznie wydajemy „kalendarz elerte” na którym w scenerii zacisków i zestawów nie brakuje pięknych kobiet.
Jeśli chciałbyś zajrzeć do Nas przez oko obiektywu, poświęć kilka minut na poniższy film.

Proces regeneracji zacisku

Po zmontowaniu zacisku przechodzi on serię testów.
– jest on sprawdzany pod względem:
– szczelności (co gwarantuje, że podczas eksploatacji woda dostaje się tylko przez siłownik);
– zużycia klocków (poprzez zastosowanie elektronicznego testera zużycia klocków);
– test prowadnicy (poprawne działanie prowadnic po których przesuwa się zacisk);
– przywrócenie fabrycznych parametrów technicznych (w zaciskach posiadających czujniki elektroniczne przywracane są ich fabryczne parametry techniczne – zgodne z parametrami producenta);
– na każdym zacisku hamulcowym nabijany jest numer seryjny, co umożliwia szczegółową kontrolę techniczną.

Zapraszamy do kontaktu telefonicznego 
 pod numerem 41 314 20 19

Zaciski

Jak Pozbyć Się Ogromnych Kosztów Naprawy Zacisków Hamulcowych?

„Odkryj Jak Możesz Zaoszczędzić Nawet do 2000 zł”

Za Chwilę Poznasz Metodę na Profesjonalną Regenerację Zacisków Hamulcowych i Źródło Dobrej Jakości Zestawów Naprawczych.

Wyobraź Sobie… Świat jest idealny, Wszyscy ludzie są uczciwi, Każdy do swojej pracy przykłada się z ogromnym zaangażowaniem. Nie możliwe?

Zaraz pomyślisz: „w Polsce każdy robi fuszerkę”, „wszyscy liczą tylko na zysk”, „nikogo nie interesują potrzeby klientów tylko ich kasa”, „robią bubla i znikają”.

Z życia wzięte

Dałem zacisk do naprawy firmie gwarantującej rzekomą terminowość, jakość i pełen profesjonalizm.

Mówili, że dają gwarancję, używają dobrej jakości części. Za regenerację wzięli około 400zł.

Usłyszałem: „Mamy setki zadowolonych klientów, Mietek, Wojtek i Staszek już jeżdżą na naszych zaciskach.”

Po kilku miesiącach okazało się że Ci „Super Profesjonaliści” zrobili szrot .

Zacisk uległ awarii. Regenerator który mi go sprzedał nie odbiera telefonu.

Okazało się, że uszczelnienia jakie ta niby profesjonalna „firma krzak” włożyła w zacisk były złej jakości. Woda weszła do zacisku i korozja zjadła cały mechanizm samoregulacji.

Przez to samochód z towarem który był za granicą musiał mieć kilkudniową przerwę.

Nastąpiły duże koszty z tym związane, bo oszczędzałem na regeneracji zacisków.

To, że zleciłem naprawę jakimś dupkom, którzy napchali mojego Knorr’a chińską tandetą dowiedziałem się niestety po fakcie – mówi Pan Marek właściciel firmy transportowej.

„Ale Ja Sam Sobie Naprawie i Żadna Wyspecjalizowana Firma Nie Jest Mi Potrzebna”

Drogi Przyjacielu,

Oczywiście, że można kupić zestaw naprawczy i próbować samemu rozkręcać przerośnięty rdzą zacisk męcząc się cały dzień z zapieczonymi śrubami. Gdy dostaniesz się do środka zacisku i wymienisz zużyte części okazuje się, że nadal nie działa ponieważ inne części również podlegają wymianie.

Pamiętaj, że sama wymiana tulejek i prowadnicy nie jest regeneracją zacisku.

Samodzielna naprawa zacisku ma sens wyłącznie wtedy, gdy jesteś pewny co jest uszkodzone.

W przeciwnym wypadku tracisz czas i nie masz żadnej gwarancji na to, że zacisk będzie sprawny przez długi okres czasu.

„Ale Ja Wiem Co Jest Uszkodzone”

Warto zastanowić się nad kosztami. Bardzo często koszty zestawów naprawczych przewyższają koszt kompleksowej regeneracji zacisku hamulcowego.

Jeśli jednak uznałeś, że własnymi siłami zdołasz naprawić usterkę w zacisku poznaj koniecznie cechy dobrej jakości zestawów naprawczych do pneumatycznych zacisków hamulcowych.

Proces Regeneracji Zacisku Hamulcowego Knorr

Każdy zacisk hamulcowy który będzie poddawany procesowi regeneracji zostaje odkręcony od jarzma (prowadnicy).

Następnie zacisk jest rozmontowany na części.

Wszystkie zużyte części z wnętrza zacisku są wymieniane na całkowicie nowe.

Korpus oraz jarzmo zostają poddane procesowi czyszczenia w piaskarce.

Wypiaskowane części metalowe są dwukrotnie malowane podkładem odpornym na wysoką temperaturę oraz farbą.

Proces składania zacisku rozpoczynamy od nabicia sworzni.

Kolejnym etapem jest smarowanie oraz montaż łożysk i dźwigni zacisku.

Potem na dźwignie montujemy posmarowane tłoczki i mostek oraz przykręcamy je.

Po dokręceniu elementów montujemy uszczelkę na śruby.

Następnie montujemy mechanizm samoregulacji wraz z wałkiem.

Po zamontowaniu mechanizmu samoregulacji montujemy potencjometr i ustawiamy go na „0”.

Montujemy łańcuszek oraz dokręcamy pokrywę plastikową po czym sprawdzamy czy mechanizm samoregulacji pracuje.

Osadzamy sworznie wraz ze śrubami.

Pozostaje już tylko nabicie numerów seryjnych oraz sprawdzenie czy zacisk pracuje.

Zacisk zregenerowany.

Masz pytania ? Skontaktuj się z nami

tel. 694 692 612, biuro@fabrykazaciskow.pl

Gdzie regenerować zaciski hamulcowe?

Naprawa i regeneracja zacisków hamulcowych do samochodów ciężarowych prowadzona jest przez sporą liczbę firm i warsztatów. Podzamcze (koło Kielc) to miejsce gdzie mieści się siedziba Fabryki Zacisków Hamulcowych. Podzamcze jest istotnym szlakiem komunikacyjnym ze względu na położenie przy trasie S7 i S 78. Trasa S7 to droga łącząca ze sobą stolicę Polski – Warszawę oraz Kraków. Blisko jest również droga ekspresowa S 78 a to ważny szlak komunikacyjny między Częstochową, Katowicami a Lublinem i Rzeszowem. Takie położenie fabryki sprawia łatwy i szybki dojazd z wielu kluczowych aglomeracji miejskich po zaciski hamulcowe

 

zaciski knorr

Zaciski hamulcowe są o wiele skuteczniejsze niż bębny natomiast są bardziej podatne na rożne czynniki zewnętrzne co tez powoduje ich częstsze uszkodzenie. Aby zregenerować zacisk używamy zestawów naprawczych marki Elerte. Są one najwyższej jakości dzięki temu, że jako jedne z nielicznych poddawane są wielu testom jakościowym. Markę Elerte wyróżnia także to, że relacja ceny produktu do jakości zestawu jest znakomita. Najpopularniejszą marką używaną na rynku jest knorr a do niej są zestawy naprawcze Knorr SN7. Hamulce niemieckiej firmy Knorr-Bremse używane są obecnie najczęściej. Stosowane są one w samochodach takich jak Iveco, Daf, Man, Scania i innych.

Proces regeneracji zacisku

Regeneracja zacisków hamulcowych to proces gruntownej naprawy hydraulicznych hamulców. W samochodach ciężarowych wymagana jest częstsza naprawa niż w osobówkach. Proces regeneracji zużytych zacisków hamulcowych rozpoczynamy od odkręcania zacisku od piasty. Następnie zdejmujemy źle pracujący mechanizm z auta i odkręcamy odpowietrzniki. Po wykonaniu tych czynności trzeba delikatnie zdjąć oring uszczelniający tłok w zacisku a następnie rozkręcić hamulec na części. Wszystkie części metalowe należy oczyścić z rdzy oraz smarów. Oczyszczone elementy można wedle uznania pomalować podkładem a następnie farbą.
W procesie regeneracji zacisku hamulcowego istotnym aspektem jest sprawny mechanizm regulacji, ważne jest aby ta część zacisków hamulcowych była oparta na oryginalnych częściach producenta. Używanie tanich zamienników z Azji źle wpływa na proces eksploatacji i prowadzi do częstszych awarii.

transport ciężarowy

Przemieszczenie towarów należących do przedsiębiorstw wymaga użycia dużej floty pojazdów ciężarowych. Tak zwane tiry podróżują po całym globie i przewożą setki ton różnego typu produktów. Transport ciężarowy organizują głownie firmy zajmujące się tzw. Spedycją. Firmy spedycyjne mające na stanie dużo samochodów ciężarowych muszą zapewnić swojej flocie samochodowej bardzo dobrej jakości podzespoły które są kluczowe w bezpiecznym przewożeniu towarów. Układ hamulcowy jest jednym z najważniejszych podzespołów w pojazdach samochodowych. Ciągniki siodłowe przystosowane do ciągnięcia naczep i przyczep muszą mieć profesjonalne hamulce. Poprzez swoją funkcję układ hamulcowy narażony jest na częste awarię. Takim usterkom ulegają najczęściej zaciski hamulcowe. W trakcie hamowania klocki hamulcowe ścierają się. Im bardziej klocki są zużyte tym bardziej są wysunięte tłoki w zaciskach. W związku z dużą podatnością na awarię, w samochodach ciężarowych co jakiś okres czasu powinno się wymieniać zużyty zacisk. Regeneracja zacisków hamulcowych polega zasadniczo na naprawie łownych mechanizmów, wymianie elementów gumowych, przeczyszczeniu pomalowaniu oraz nasmarowaniu zacisków.